復(fù)興號(hào)高鐵首發(fā) 最“紅”最新版中國(guó)高鐵有哪些優(yōu)勢(shì)和看點(diǎn)？

6月25日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。

　　圖為命名儀式現(xiàn)場(chǎng)（本報(bào)記者 史家民攝）

　　6月25日，中國(guó)高鐵家族迎來(lái)了新成員。由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)動(dòng)”）被命名為“復(fù)興號(hào)”。

　　復(fù)興號(hào)高鐵首發(fā) 最“紅”最新版中國(guó)高鐵有哪些優(yōu)勢(shì)和看點(diǎn)？資料來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司（　制圖：陳曉勁　郭祥）

　　與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)壽命提高了10年，在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，車內(nèi)噪聲下降1到3分貝……如此多驕人的成績(jī)從何而來(lái)，又歷經(jīng)了哪些挑戰(zhàn)？

　　在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，又有哪些不同尋常的意義？

　　帶著這些疑問(wèn)，讓我們登上“復(fù)興號(hào)”，翻開(kāi)中國(guó)高鐵創(chuàng)業(yè)史這嶄新的一頁(yè)。

“復(fù)興號(hào)”有啥過(guò)人之處？

壽命更長(zhǎng)，能耗更低，乘坐更舒適，中國(guó)高速動(dòng)車組已走在世界先進(jìn)行列

　　25日亮相的“復(fù)興號(hào)”，有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型，外貌與藍(lán)白搭配的“和諧號(hào)”有挺大差別。這兩種車型的試驗(yàn)時(shí)速均在400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。

　　不僅是顏色，從外觀到內(nèi)飾，從車體到性能，與在線運(yùn)行的動(dòng)車組相比，“復(fù)興號(hào)”都更勝一籌。

　　“壽命”更長(zhǎng)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”在多種工況下進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

　　“身材”更好。標(biāo)動(dòng)采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。坐過(guò)“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是空調(diào)系統(tǒng)?！皬?fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下，使列車不僅看起來(lái)更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列車在時(shí)速350公里下運(yùn)行，人均百公里能耗也下降約17%。

　　容量更大。由于列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車后會(huì)感到空間更寬敞了。在斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、車內(nèi)噪聲明顯下降，而且座位間距更寬敞。

　　舒適度更高?！皬?fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。此外，為滿足移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的上網(wǎng)需要，車廂內(nèi)還實(shí)現(xiàn)了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

　　“警惕性”更強(qiáng)?！皬?fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部增設(shè)了由新型材料研發(fā)的碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)吸能裝置變形來(lái)吸收碰撞時(shí)的能量，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力，保護(hù)司乘人員。

　　“黨的十八大以來(lái)，我們成功研制生產(chǎn)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，我國(guó)鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列?！敝袊?guó)鐵路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福說(shuō)，在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，代表著中國(guó)鐵路在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行的堅(jiān)強(qiáng)決心，真實(shí)記載了中國(guó)高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國(guó)鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景，深情寄托著中國(guó)鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。