中國鐵路機(jī)車發(fā)展史

　　人民型蒸汽機(jī)車

　　人民型蒸汽機(jī)車，現(xiàn)用代號RM。機(jī)車全長23252毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)110公里。模數(shù)牽引力177千牛，軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。

　　上游型蒸汽機(jī)車

　　上游型蒸汽機(jī)車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車。 1960年在唐山誕生，代號SY。機(jī)車全長21519毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力204千牛，軸式1—4—1。

　　前進(jìn)型蒸汽機(jī)車

　　前進(jìn)型蒸汽機(jī)車是中國第一種自主設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)機(jī)車。1956年9月誕生于大連，當(dāng)時(shí)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。機(jī)車全長26063毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱和平型(代號HP)，后定名為前進(jìn)型，現(xiàn)用代號QJ。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺。

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　　建設(shè)型蒸汽機(jī)車

　　1956年，大連機(jī)車車輛廠對解放型蒸汽機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1957年7月試制成功，機(jī)車出廠時(shí)，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車命名為“建設(shè)型”，車型代號JS，并于同年9月投入批量生產(chǎn)，成為中國鐵路干線貨運(yùn)用主型機(jī)車。

　　勝利型蒸汽機(jī)車

　　國產(chǎn)勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車，于1959年停產(chǎn)，期間共計(jì)生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后，使長途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

　　和平型蒸汽機(jī)車

　　代號HP的和平型蒸汽機(jī)車，是我國自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為1-5-1，機(jī)車與煤水車全長26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車)，機(jī)車空重 119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時(shí)速80公里每小時(shí)。

　　反帝型蒸汽機(jī)車

　　1961年，前蘇聯(lián)無償援助我國的反帝型蒸汽貨運(yùn)機(jī)車，車名由蘇聯(lián)語“佛得”音譯而來，誕生于捷爾仁斯基機(jī)車制造廠，經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。該機(jī)車的最大特點(diǎn)是五動輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線運(yùn)行。

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　　工建型蒸汽機(jī)車

　　工建型蒸汽機(jī)車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，多用于調(diào)車，由大連機(jī)車廠設(shè)計(jì)，太原、成都機(jī)車廠于1958年開始生產(chǎn)，1961年停產(chǎn)，共制造122臺。機(jī)車全長9735毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。

　　躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車

　　1958年濟(jì)南機(jī)車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)并制造，命名為躍進(jìn)型，代號YJ。1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺。機(jī)車全長18326毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1—3—1。

　　星火型蒸汽機(jī)車

　　星火型蒸汽機(jī)車由大同工廠1960年設(shè)計(jì)，長春工廠試制成功，代號XH。1961年停產(chǎn)，長春、牡丹江工廠共制造48臺。機(jī)車全長13480毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)25公里，模數(shù)牽引力75千牛，軸式0—4—0。

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　　“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車

　　1956年，大連機(jī)車制造廠先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)，于1957年組成內(nèi)燃機(jī)車設(shè)技組，開始進(jìn)行巨龍型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)研究，1958年9月底試制成功。該車裝用的柴油機(jī)是從前蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車功率為1471kw的2100型中速柴油機(jī)，采用直流電力傳動，2臺機(jī)車可以重聯(lián)。

　　“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車

　　1958年9月9日，北京長辛店機(jī)車車輛工廠（北京二七機(jī)車工廠）試制出新中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車的三萬多個(gè)配件全部由中國制造，采用的柴油機(jī)裝車功率441KW，自重60噸，最高時(shí)速85公里/小時(shí)。

　　“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車

　　戚墅堰機(jī)車車輛工廠于1958年試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車。

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　　“衛(wèi)星”號內(nèi)燃機(jī)車

　　衛(wèi)星型機(jī)車（NY1-0001）于1960年交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用，是投入量產(chǎn)的第一代中國國產(chǎn)柴油機(jī)車。

　　北京型內(nèi)燃機(jī)車

　　四軸液力傳動干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。被譽(yù)為中國目前為止最成功的一款液力傳動型機(jī)車。

　　東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車

　　東方紅1型柴油機(jī)車，原稱衛(wèi)星型、NY1型，是中國第一代液力傳動柴油機(jī)車的代表。由青島四方機(jī)車車輛廠于1959年試制成功，經(jīng)過大量試驗(yàn)和改進(jìn)后，于1966年定型為東方紅1型并投入批量生產(chǎn)，至1972年停產(chǎn)累計(jì)生產(chǎn)106臺，曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運(yùn)機(jī)車。

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　　東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車

　　該車為中國第二代液力傳動柴油機(jī)車，適用于調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)用途，由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制成功，1973年轉(zhuǎn)交資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)和改進(jìn)。

　　東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車

　　該車由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區(qū)鐵路干線客運(yùn)的主力柴油機(jī)車，至1988年累計(jì)生產(chǎn)了268臺。

　　東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車

　　東方紅4型從1969年到1981年共制造了6臺，機(jī)車功率為3308kW。

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　　東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車

　　該車由資陽機(jī)車車輛廠生產(chǎn)，液力傳動，軸式B-B，整備重量86噸，啟動牽引力153kN，構(gòu)造速度：80km/h。

　　東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車

　　東方紅6型是資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW，軸式B-B。該車型只生產(chǎn)了1臺。

　　東方紅7型內(nèi)燃機(jī)車

　　該車由資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)，主要用于工礦企業(yè)調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)，于1988年試制成功，車輛搭載了濟(jì)南柴油機(jī)廠的Z12V190BJ型柴油機(jī)。

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　　東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車

　　東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計(jì)，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。

　　東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，為中國鐵路服務(wù)了逾40年。火車迷尊稱其為“老東風(fēng)”。

　　東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)2型柴油機(jī)車（DF2），原稱ND2型，是中國第一代調(diào)車用柴油機(jī)車，由戚墅堰機(jī)車車輛工廠在東風(fēng)型柴油機(jī)車基礎(chǔ)上于1964年研制成功。1964年至1974年間累計(jì)制造了147臺東風(fēng)2型、1臺東風(fēng)2增型機(jī)車，1980年至1983年間又制造了5臺，共生產(chǎn)了153臺，并于1976年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng)。

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　　東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm。

　　東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)4型柴油機(jī)車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動柴油機(jī)車的首型機(jī)車，也是中國第一款交—直流電傳動柴油機(jī)車。由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造，首臺機(jī)車于1969年試制成功。1982年，由東風(fēng)4型的基礎(chǔ)上研制成東風(fēng)4B型柴油機(jī)車，成為中國鐵路上運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機(jī)車車型之一。

　　東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)5型柴油機(jī)車（DF5）主要用于調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動力。

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　　東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)6型柴油大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車（DF6），原稱東風(fēng)4D型，由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造。車輛的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風(fēng)4型列機(jī)車有明顯改善提高。

　　東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車（DF7），是中國鐵路使用的柴油機(jī)車車型之一，是北京二七機(jī)車工廠于1982年研制成功的調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用機(jī)車，適用于大中型樞紐編組站場調(diào)車及大型工礦企業(yè)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

　　東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)8型柴油機(jī)車（DF8），由戚墅堰機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)制造，是中國第一種采用16V280系列柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車。

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　　東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)9型柴油機(jī)車（DF9），由戚墅堰機(jī)車車輛廠于1990年研制成功。是中國第一種最高運(yùn)行速度達(dá)到160公里/小時(shí)以上的柴油機(jī)車，也是繼東風(fēng)8型貨運(yùn)機(jī)車之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車。在東風(fēng)9型機(jī)車的基礎(chǔ)上，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。

　　東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)10型柴油機(jī)車（DF10）由大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，屬于雙節(jié)八軸的重載貨運(yùn)柴油機(jī)車，擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力，曾配屬柳州鐵路局（現(xiàn)南寧鐵路局）投入黔桂鐵路試運(yùn)行。

　　東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)11型柴油機(jī)車（DF11）采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對空心軸式牽引電動機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)，首臺機(jī)車于1992年研制成功，至2005年停產(chǎn)共計(jì)生產(chǎn)了459臺。

　　東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車

　　東風(fēng)12型柴油機(jī)車（DF12），原稱GKD4型，適用于調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)，也可用于一般干線貨運(yùn)。

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　　HXN3型內(nèi)燃機(jī)車

　　中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司 及美國 EMD聯(lián)合制造，于2008年7月正式推出。機(jī)車配置6000馬力的發(fā)動機(jī)，是當(dāng)時(shí)全球所有同類產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內(nèi)燃機(jī)車之一。

　　HXN5型內(nèi)燃機(jī)車

　　HXN5型柴油機(jī)車，是中國鐵路的干線客、貨運(yùn)柴油機(jī)車車種之一，使用交流傳動。

　　電力機(jī)車

　　6Y1型電力機(jī)車

　　6Y1型電力機(jī)車，1959年到1962年株洲機(jī)車廠共試制5臺。

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　　SS1型電力機(jī)車

　　韶山1型電力機(jī)車（SS1），是中國鐵路的第一代（有級調(diào)壓、交—直流電傳動）國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車原稱6Y1型，原型車為蘇聯(lián)的N6O型電力機(jī)車，首臺機(jī)車于1958年試制成功，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間，株洲電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了826臺韶山1型機(jī)車。

　　SS2型電力機(jī)車

　　1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，代號SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大的技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　SS3型電力機(jī)車

　　韶山3型電力機(jī)車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一，是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車的成熟經(jīng)驗(yàn)后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車，1986年投入批量生產(chǎn)。至2006年停產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)量超過1500臺。

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　　SS4型電力機(jī)車

　　韶山4型電力機(jī)車（SS4），是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠設(shè)計(jì)制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運(yùn)電力機(jī)車，也是中國鐵路第三代（無級調(diào)壓、交—直流電傳動）電力機(jī)車的首型機(jī)車。

　　SS5型電力機(jī)車

　　韶山5型電力機(jī)車屬于實(shí)驗(yàn)性車型，采用了兩段相控陣5型電力機(jī)車（SS5），是中國鐵路的第一種快速客運(yùn)電力機(jī)車。韶山5型機(jī)車的研制、試驗(yàn)為后來韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗(yàn)。

　　SS6型電力機(jī)車

　　韶山6型電力機(jī)車（SS6）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是原鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。

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　　SS7型電力機(jī)車

　　韶山7型電力機(jī)車（SS7）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了113臺。

　　SS7B型電力機(jī)車

　　韶山7B型電力機(jī)車（SS7B），是中國鐵路使用的重載貨運(yùn)電力機(jī)車車型之一，屬于25噸軸重實(shí)驗(yàn)性車型，由大同機(jī)車廠于1997年研制成功。

　　SS7C型電力機(jī)車

　　韶山7C型電力機(jī)車（SS7C），是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車是在韶山7型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路客運(yùn)提速需要改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的4800千瓦六軸客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)用速度120公里/小時(shí)。

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　　SS7D型電力機(jī)車

　　韶山7D型電力機(jī)車（SS7D）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是為適應(yīng)中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計(jì)的準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1999年聯(lián)合研制成功，至2002年累計(jì)生產(chǎn)了59臺。韶山7D型電力機(jī)車持續(xù)功率為4800千瓦，最高速度為170公里/小時(shí)。

　　SS7E型電力機(jī)車

　　韶山7E型電力機(jī)車（SS7E），是中國鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車車型之一，由大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司和大連機(jī)車車輛有限公司制造。為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。

　　SS8型電力機(jī)車

　　韶山8型電力機(jī)車（SS8）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車，機(jī)車最大運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)。

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　　SS9型電力機(jī)車

　　SS9型電力機(jī)車，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。

　　SS9G型電力機(jī)車

　　韶山9G型干線客運(yùn)電力機(jī)車（SS9G型客運(yùn)機(jī)車）是在原SS9機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的。

　　DJ1型電力機(jī)車

　　DJ1型電力機(jī)車，是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，也是中國第一種從國外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動電力機(jī)車。其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設(shè)備有限公司在中國國內(nèi)制造。

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　　DJ2型電力機(jī)車

　　DJ2型“奧星”電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位于2001年研制成功，由于在機(jī)車出廠時(shí)適逢中國成功申辦2008年夏季奧運(yùn)，因此被命名為“奧星”。被稱為中國第一種擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的交傳電力機(jī)車。

　　DJ3型電力機(jī)車

　　DJ3（HXD3的前身），其實(shí)現(xiàn)在的HXD3型，就是以前SSJ3與神龍1,還有DJ3結(jié)合的產(chǎn)物。只是做了相應(yīng)的改進(jìn)得出的。天梭有一陣也被稱為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。

　　HXD1型電力機(jī)車

　　HXD1型電力機(jī)車有四種型號：HXD1A，HXD1B,HXD1C，HXD1D。HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。

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　　HXD1B型電力機(jī)車

　　HXD1C型電力機(jī)車

　　HXD1D型電力機(jī)車

　　HXD2型電力機(jī)車

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　　HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸10000千瓦交流傳動貨運(yùn)機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。

　　HXD2B型電力機(jī)車

　　HXD2B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。是中國鐵路首三款使用最大功率9,600千瓦交流電牽引電動機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一（其余兩型是HXD1B和HXD3B）。

　　HXD3型電力機(jī)車

　　HXD3型電力機(jī)車(“和諧”電3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3，是中國鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車車型之一。

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　　HXD3B型電力機(jī)車

　　HXD3B型電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司及德國龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)聯(lián)合研制，是在HXD3型電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機(jī)車，為滿足中國鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運(yùn)用六軸電力機(jī)車，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。

　　HXD3C型電力機(jī)車

　　HXD3C型電力機(jī)車是交流電傳動六軸干線客、貨運(yùn)兩用電力機(jī)車。是“和諧型”交流電傳動電力機(jī)車系列中，首款適用于客貨運(yùn)兩用車型，也是首種具備機(jī)車向列車供電能力的車型，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國龐巴迪）機(jī)車，在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)的。最大功率7200千瓦，最大運(yùn)營速度120km/h。首臺HXD3C型電力機(jī)車在2010年7月初出廠。

　　HXD3D型電力機(jī)車

　　HXD3D型電力機(jī)車（“和諧”電3D型），是交流電傳動六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，2013年開始批量生產(chǎn)，2014年春運(yùn)投入使用。

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　　動車組列車

　　神州號內(nèi)燃動車組

　　神州號動車組屬于NZJ2型動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，由大連機(jī)車車輛廠、長春客車廠與四方機(jī)車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個(gè)車種。

　　新曙光號內(nèi)燃動車組

　　“新曙光號”內(nèi)燃動車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組車型之一，屬于動力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。

　　中華之星號電動車組

　　“中華之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設(shè)計(jì)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電力動車組，是采用交流傳動系統(tǒng)、動力集中型電動車組。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組沖刺試驗(yàn)在中國第一條鐵路快速客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測試時(shí)才被打破）

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　　中原之星動車組

　　“中原之星”動車組（Star EMU Central Plains）為動力分散型、交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。

　　春城號動車組

　　昆明“春城號”電動車組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖為一個(gè)動力單元，一列6輛編組，可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。

　　先鋒號動車組

　　“先鋒”號交流傳動電動車組（Xianfeng EMU）是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。

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　　"大白鯊"動車組

　　“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是中國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。

　　藍(lán)劍號動車組

　　藍(lán)箭號動車組是動力集中式電動車組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的，該車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。該動車組分VIP豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個(gè)車種。

　　新時(shí)速X2000動車組

　　自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準(zhǔn)高速改造后，經(jīng)長時(shí)間實(shí)際運(yùn)用證明了廣深鐵路有在既有線運(yùn)行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個(gè)主要限制。

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　　CRH1型動車組

　　和諧號CRH1型電力動車組，CRH為英文縮寫，全名：China Railways High-speed，中文譯為：中國鐵路高速列車。原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速列車（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH1型電力動車組是為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。

　　CRH2型動車組

　　CRH2型電力動車組，是中國鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線，向日本鐵路工程車輛廠及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車。

　　CRH3型動車組

　　和諧號CRH3型電力動車組，是中國鐵路為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，而向德國西門子公司和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司訂購的CRH系列高速動車組。

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　　CRH5型動車組

　　和諧號CRH5型電動車組是中國鐵路為實(shí)行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個(gè)系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。

　　CRH6型動車組

　　和諧號CRH6型城際動車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，填補(bǔ)了中國軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。和諧號CRH6型城際動車組作為中國南車全力打造的我國城際動車組全新技術(shù)平臺首個(gè)車型，它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點(diǎn)，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，可滿足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構(gòu)。

　　CRH380A型動車組

　　CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國南車旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。CRH380A系列，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速可達(dá)380公里。它是中國動車組的里程碑基礎(chǔ)，以此為基礎(chǔ)，可以向上拓展更高時(shí)速列車，向下拓展城際列車等。

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　　CRH380B型動車組

　　CRH380B型電力動車組是由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，并將以此為基礎(chǔ)研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測車。

　　“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組

　　2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，2017年6月26日11時(shí)05分，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車成功。2017年9月起復(fù)興號提速至350公里。

　　2017年8月21日起，“復(fù)興號”動車組列車將擴(kuò)大開行范圍，京津冀地區(qū)首次安排開行22.5對“復(fù)興號”動車組列車，通達(dá)北京南、天津、北京西、石家莊等10個(gè)車站。目前，我國已有4對復(fù)興號列車在京滬高鐵運(yùn)行。

　　復(fù)興號試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，與“和諧號”相比，復(fù)興號設(shè)計(jì)壽命更長，車內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi